本命年:销量掉队、营收遭疑、产品事故，本命年的李斌有点烦！

免费测运势 免费批八字：

师父微信： master8299

2022年上半年的最后一天，刚于6月22日过完48岁生日的李斌显然开心不起来本命年。民间常讲，本命年容易犯太岁，他和他的蔚来最近就比较烦。

仅是过去的一周，先是李斌生日当天的试车门和公关门事件让蔚来名誉扫地，后是28日做空机构灰熊称蔚来夸大收入和盈利能力，再加上疲软的业绩，让这位一度风生水起的富豪白发又多了一些本命年。

回想一年前，李斌声称蔚来要在2022年全面加速，今年3月更是首席提出要在2024年实现盈利，但转眼间一个又一个的危机，不仅让目标渐行渐远，李斌和蔚来自己也身陷囹圄之中本命年。

钱是大问题本命年。

一路走来，蔚来可以讲几乎是趟过了新造车所有的大难题，但实际上，钱的问题是李斌迟迟未能解决的问题本命年。

2019年，李斌找到了合肥这一大金主，双方签下了“对赌协议”：要求蔚来2020年营收达到148亿元，2024年营收1200亿元（上市68款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市本命年。以上条件若无法达成，合肥市有权要求蔚来以8.5%的年利率回购股份。

展开全文

现实情况是，2020年，蔚来营收163亿，完成营收目标；2021年，蔚来汽车的营业收入为361.1亿元，增速也在预期范围内本命年。

但从2021年7月起，蔚来首次失去造车新势力销榜冠军宝座，一直到今年5月，蔚来销量已经连续7个月在“蔚小理”中垫底本命年。数据显示，今年15月，蔚来总共交付新车37866辆，同比只提高11.8%，而理想、小鹏同比都超过100%。

销量的持续不振，极大影响了蔚来的营收状况本命年。6月9日，蔚来汽车公布了2022年一季度财报，这也是蔚来5月20日在新加坡主板正式上市后的第一份财务数据。蔚来今年一季度营收99.1亿元，同比增长24.2%，净亏损却同比扩大295.3%至17.8亿元。

这样的成绩怎么看在今天都是不及预期的，对于连续考试不合格的蔚来的解释是车厂改造、芯片短缺、疫情影响等等本命年。但这样的讲法市场显然是不买账的，甚至开始质疑起蔚来的2021年财报，此次灰熊的做空也是皆由此来。

灰熊通过测算发现，2021财年的前三个季度，蔚来通过这种方式虚增了11.47亿元的营收本命年。如果除去这部分虚增收入，蔚来的实际净亏损将从18亿元上升至30.2亿元。

2021财年，华尔街对蔚来汽车的亏损预期为59.47亿元，但蔚来公布的全年净亏损仅为30.07亿元，比市场预期低了将近50%本命年。

虽然蔚来否认了这份报告，但报告发布后，蔚来在资本市场还是受到了巨大影响本命年。6月29日，蔚来汽车股价在三个交易所均处于下跌通道。截至发稿，港股蔚来跌11.41%，报165.4港元；蔚来在新交所复牌后一度跌逾9%；周二的美股交易日蔚来收跌2.57%。

蔚来在资本市场的糟糕表现，也让李斌的豪华产品和豪华服务理念难以为继本命年。

6月15日晚间，蔚来发布了全新产品——中大型5座SUV ES7，补贴前售价46.8万元起，预计今年8月28日开始交付本命年。再加上规划中3月起开始交付的ET7，以及将在9月交付的ET5，蔚来今年在新产品的交付上可谓火力全开。

可问题在于，将ES7和ES6从车型尺寸、配置和价格等维度进行了详细对比后，你可能会惊讶地发现，ES7与其讲是新车，不如讲是ES6的跨平台换代本命年。更令人感觉不解的是，原本相比ES6处于更高级别定位的ES7，性价比更高：在相同的配置下，后者比前者更加便宜。

这就产生了很直接的后果本命年，就是大幅降低了ES6乃至EC6的产品力——在这种产品力和价格对比下，蔚来的一线销售们，该怎么劝消费者购买ES6呢？

一般来讲，在汽车品牌中基本不会出现高级别车型性价比超越低级别车型的情况，毕竟在大多数汽车品牌的产品线中，越大的尺寸，代表越高级别的车型，越高级别的车型，意味着越高的定价以及对于厂商更多的利润本命年。

李斌这样的操作，只能讲明一点，词本不应该放在豪华品牌上的“性价比”，对于着急实现盈利的蔚来而言，根本就顾不上了本命年。

更令人费解的是，今年以来，李斌曾在多个场合表示，NIO品牌主要是进军高端豪华市场，蔚来会单独再设立一个品牌，推出更低价格的车型本命年。如果成真，或将拉升蔚来的销量，不过那时候，蔚来的豪华品牌地位还能保得住吗？

另一方面，李斌引以为傲的高端服务正在反噬着蔚来的未来本命年。

业内公知的是，蔚来汽车从创建之初就强调自身是一家用户企业，因此蔚来在提高用户体验感上下了不小的功夫本命年。

如大家所见，蔚来将线下体验中心NIO House主要开设在一二线城市的黄金地段的显眼处，并几乎每周都会在线下举行车主活动，这也大大增强了蔚来用户粘性本命年。而且，蔚来在充电补电意识碾压同级别，不仅提供充电服务甚至提供换电服务，新能源车车主来讲，这样的诱惑的确很大。

不得不承认，蔚来极致的服务在短期帮助蔚来积攒了很多好感本命年。不过，优质服务背后是高昂的支出。巨大的服务成本正在慢慢吞噬着蔚来。

就目前讲，随着用户规模与群体的扩大，极致的用户体验如何保持一致性就成了一道关卡本命年。如今不断调整的用户服务权益，就已经有了高标准服务在逐渐被稀释的苗头。而这又是蔚来的“命脉”。

李斌曾讲，不计算人力等成本，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元本命年。也就是讲当蔚来车主突破20万的时候，仅这一项服务就需要蔚来支出8亿元。那么届时蔚来的服务是否会掉队，新车主们能否帮助其扩大市场，都还是不确定的未来。

2019年，李斌成了最惨的人，但在造车商海浮沉8年后，到了2022年，李斌这次显然遇到了更大的难题本命年。

从2021年起，李斌公开露面的次数越来越少，当年只在上海车展和蔚来日上露过面；2022年，蔚来接连爆雷，李斌却一次都没有露面，甚至连公开回应都没有本命年。

作为“蔚小理”中的扛把子，蔚来当初扛起了国产豪华电动的旗帜，在特斯拉疯狂进攻之时反攻下一片阵地本命年。但随着市场的成熟和高端客户的分割殆尽，资金危机、销量下滑、品质遭疑、供应链困境，内忧外患的的蔚来，真能继续跟大众市场共讨未来的自信么？

没有谁一定要唱衰蔚来，而是蔚来作为曾经造车新势力老大哥，如今快速掉落不免让人唏嘘，属于李斌的不确定未来，起码现在还未看到曙光本命年。（采写 |汽车有智慧 水淼）

本文链接：https://www.daojiaowz.com/index.php/post/70477.html

转载声明：本站发布文章及版权归原作者所有，转载本站文章请注明文章来源！